De Antwerpse haven behandelde in 2007 182.896.788 ton goederen. Dit betekent een groei van 9,3 procent in vergelijking met de 167 miljoen ton van 2006. De aanvoer bedroeg 99.829.214 ton, wat gelijk staat met een groei van 8,5 procent. De afvoer was dan weer goed voor 83.067.574 ton, een stijging met 10,2 procent.

De containerbehandeling groeit bijna dubbel zo sterk als de globale trafiek met een toename van 17 procent tot 94.539.968 ton. In TEU groeit het containerverkeer met 16,5 procent, tot 8.176.614 TEU (twintigvoet-containers). De toename is vooral toe te schrijven aan trafieken van en naar China, Brazilië, Maleisië, het Midden-Oosten en de Verenigde Staten.

Voor de Aziatische markt, met haar constant sterk groeiende importlading naar Europa, blijft de focus van het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen gericht op het overtuigen van rederijen en verladers/ontvangers om Antwerpen als 'first port of call' te kiezen. Een zestal nieuwe loops hebben in 2007 inderdaad gekozen voor Antwerpen als eerste continentale of eerste Beneluxhaven.

Aan het Deurganckdok werd ruim 1,5 miljoen TEU overgeslagen, een stijging met 89 procent in vergelijking met het eerste werkingsjaar in 2006. Het dok heeft een maximale containerbehandelingscapaciteit van 7,5 miljoen TEU. De beschikbare capaciteit en het congestievrije karakter van de haven zijn unieke troeven die de haven van Antwerpen op dit moment kan voorleggen.

De Israëlische rederij ZIM Integrated Shipping Services heeft een aandeel van 20 procent overgenomen in de Antwerp Gateway terminal, aan de oostkant van het Deurganckdok. ZIM bevestigt hiermee haar intentie om van Antwerpen haar Noord-Europese hub te maken. Hoofdaandeelhouder van Antwerp Gateway is terminaluitbater Dubai Ports World. De andere partners zijn het Chinese Cosco Pacific, de Franse rederij CMA CGM en het havenbestuur van Duisport, de grootste Europese binnenhaven.

Op 7 september liep de ‘Cosco Asia’ van de Chinese rederij Cosco Container Lines de haven van Antwerpen aan. Met een capaciteit van 10.061 TEU is de Cosco Asia, die aan het Deurganckdok werd behandeld, een recordschip voor Antwerpen. Het record dat Antwerpen in 2006 optekende was de aanloop van de ‘Xin Los Angeles’ met een capaciteit van 9.574 TEU van de rederij China Shipping Container Lines. Ook Mediterranean Shipping Company (9.178 TEU), K Line (9.040 TEU), Yang Ming Line (8.208 TEU), Grand Alliance (6.732 TEU ), CSAV Norasia (6.539 TEU), New World Alliance (5.928 TEU) en Hamburg Süd (5.660 TEU) lopen Antwerpen wekelijks aan met postpanamax containerschepen. Antwerpen positioneert zich hiermee duidelijk als belangrijke aanloophaven voor de nieuwste generatie containerschepen.

Het conventioneel stukgoed legde in 2007 een positieve eindbalans voor. De behandeling ervan is flink gestegen in vergelijking met 2006, tot 19.801.704 ton. In vergelijking met de 18,4 miljoen ton die de Antwerpse haven in 2006 heeft behandeld, betekent dat een groei van 7,9 procent. Het is met name de aanvoer die voor de toename tekent, met een stijging van 27,2 procent. De afvoer van conventioneel stukgoed loopt daarentegen terug met 10,2 procent.

Antwerpen zag een explosieve groei van de import van ijzer en staal. De trafiek laat een groei optekenen met 45 procent, tot 6,5 miljoen ton. Deze stijging aan aanvoerzijde is vooral een gevolg van import uit China en India.

De fruittrafiek stijgt opnieuw. In 2007 behandelde de haven van Antwerpen 1,3 miljoen ton fruit. Dit betekent een stijging met 3,4 procent in vergelijking met het jaar voordien.

De behandeling van woudproducten nam in 2007 toe met 4,4 procent, tot 3,3 miljoen ton. De trafiek van houtcellulose en papier laat dan weer een stijging optekenen van 8,3 procent.

Met bijna 20 miljoen ton stukgoed is en blijft Antwerpen toonaangevend in dit belangrijke marktsegment. Het voorbije jaar zijn belangrijke beslissingen genomen met betrekking tot de modernisering van de faciliteiten voor stukgoed. Het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen doet inspanningen om hier zijn steentje toe bij te dragen.

Het goederenbehandelingsbedrijf Wijngaardnatie, een van de grote promotoren van het stukgoed in Antwerpen, investeert aan het Albertdok 20 miljoen euro in de bouw van een All Weather Terminal die het mogelijk maakt stukgoed bij alle weersomstandigheden te laden en te lossen. De terminal bestrijkt een oppervlakte van 220.000 m². De overdekte laad/los-zone is 6.480 m² groot en de magazijnoppervlakte bedraagt meer dan 20.000 m². De nieuwe terminal wordt een van de toonaangevende platformen voor behandeling van ijzer en staal in Antwerpen.

Daarnaast zijn er onder andere belangrijke investeringen van ABT en DP World. ABT heeft een dedicated terminal uitgebouwd voor Imerys waar kaolien wordt aangevoerd met twee schepen die permanent tussen Antwerpen en Brazilië varen. De kaolien wordt bovendien ter plaatse vloeibaar gemaakt. DP World op zijn beurt startte in 2007 met de renovatie van de terminal aan het Churchilldok. Rickmers en Conti, twee grote spelers voor conventionele lijndiensten, hebben hierin een participatie genomen van elk 20 procent.

In het roro-verkeer behaalde de Antwerpse haven een fraai resultaat met een stijging van 14,8 procent. De afvoer nam met 20,5 procent toe terwijl de aanvoer met 8,8 procent groeide. In 2007 zijn in Antwerpen 4,44 miljoen ton roro-goederen gelost en geladen.

In 2007 zijn 314.995 auto’s aangevoerd en 625.478 auto’s uitgevoerd. De autotrafiek legde zo een stijging voor van 5,8 procent. Die groei is hoofdzakelijk toe te schrijven aan een toename van de trafiek van nieuwe wagens. Daarnaast tekende de Antwerpse haven een groei op in de export van tweedehandswagens naar West-Afrika.

Eind 2006 nam de NYK-groep een grote roro-terminal op de Antwerpse linkeroever over van PSA HNN. NYK richtte voor de uitbating van haar roro-terminals in Antwerpen en Zeebrugge het dochterbedrijf International Car Operators (ICO) op. De terminal op de linker Scheldeoever vormt een schiereiland van 125 ha met een kaai van 950 meter aan het Vrasene-dok, en een kaai van 1.250 meter lang aan het Verrebroekdok voor het ontvangen van shortsea-schepen en rorolichters.

De terminal verwerkt 350.000 eenheden per jaar, ofwel 300.000 auto’s waarvan 85 procent nieuw is. De rest bestaat voor 35 procent uit zware stukken en andere voertuigen buiten categorie, en voor 15 procent uit tweedehandswagens. Er is een centrum voor pre-delivery inspection (PDI) voor nazicht van onder meer de wagens van Mazda en Chevrolet. Verdere dienstverlening met toegevoegde waarde vindt plaats in het Vehicle Processig Center (VPC). Diverse rederijen doen de terminal aan.

MOL, K Line, NYK en WWL importeren wagens uit Japan. Cido Shipping, EuKor, Hoëgh Auto Liners, STX-Pan Ocean en WWL lossen er Koreaanse voertuigen.

De haven van Antwerpen behandelde in 2007 64.114.665 ton massagoed. Dit betekent een lichte terugval in vergelijking met 2006. Het vloeibare massagoed groeide met 3,6 procent, terwijl het droge massagoed kromp met 6,2 procent.

De daling van de trafiek van petroleumproducten is de belangrijkste reden voor de terugval in de aanvoer van vloeibaar massagoed. De shutdown bij BRC speelt hierin een belangrijke rol. Chemicaliën laten wel mooie cijfers optekenen met een groei van 26,1 procent. Antwerpen versterkt hiermee zijn positie als distributiehub voor chemische producten.

De kolentrafiek loopt echter met 7,8 procent terug. Dat is vooral een gevolg van de gekrompen afvoer (min 33,9 procent). De terugval in de behandeling van kolen is het gevolg van de zachte winter 2006–2007 en van belangrijke onderhoudswerken bij het Waalse Duferco.