安特卫普港今年前9个月的增长幅度为3.0%。

Publication date: 
2013年11月 06日

今年前9个月安特卫普港货物处理量达143,015,226 吨,与上年同期相比增加了3.0%。 液体散货处理量再度增长,带动了货物处理总量的增长。

液体散货

液体散货处理量在最近的三个季度里增长了32.0%,达44,472,343吨。 9月底石油衍生品处理量为32,211,312吨,增长幅度为36.7%。 化学品(增长9.2%,达8,467,896吨)和原油( 增长71.4%,达 3,481,679吨)也为液体散货处理总量的增长锦上添花。

干散货

相反,干散货处理量下降25.6%,总量为10,941,785吨,其主要原因是煤炭进口量减少。 1月至9月煤处理量减少了57.4%。 进口下降主要是运往德国腹地的铁路运输费用所致。与一些周边的港口相比,安特卫普港的价格与临近竞争港口相比缺乏竞争力。
安特卫普港务局正在与港口私营部门一起尽一切努力弥补价格差异。 
 
集装箱和件杂货

集装箱业务,无论是以吨位还是标箱(标箱:20英尺长的集装箱货柜)计算,总量均出现略微下降。 今年前9个月集装箱处理量(标箱)下降了1.7%,总量达6,404,791标箱;按吨位计算则下降了2.8%,总量达76,508,857吨。
滚装数量也呈下降,下降了5.3%,总量达3,406,385吨。 相反,汽车处理量上升了5.5%, 达969,105辆。 在过去的9个月里,进口汽车数量与去年同期比较增长了26.2%。 今年前3个季度的传统件杂货处理量也出现下降,降低了6.0%,达7,685,856吨。 钢材处理量下降了9.1%,总量为4,653,763吨;此外,其它件杂货处理量保持相当的稳定水平。

海运船舶及未来 

今年前9个月挂靠安特卫普港的海运船舶数量为10,769艘,与比去年同期相比下降2.4%; 然而,按照靠泊船的载重总量计算则上升了3.4%,毛重总量达246,890,887吨。 这些数据反映了船运发展的趋势:靠泊港口的船舶数量在减少,而每艘船的载重总量在增加。

1.8万标箱的马士基•玛丽号于10月19日成功地靠泊了安特卫普港,安特卫普再次地证明了已经具备迎接最大型船舶所有应具备的能力。 这艘属于世界最大型级别的集装箱船在试航时非常顺利地驶入了安特卫普港。 Borgerhout的水文实验室先前通过模拟实验证明了安特卫普港有能力接纳此类大型船舶,马士基•玛丽号的驶入无懈可击地验证了这个结论。

与此同时,由世界最大的3家集装箱船运公司(马士基Maersk, 地中海船运公司MSC 和法国飞达海运CMA CGM)组建的P3网络更青睐于安特卫普。 在远东航线上增加了一个在安特卫普港的靠泊;而在跨大西洋航线上挂靠安特卫普港的次数保持不变。 最终选择安特卫普无疑地表明了船运公司对安特卫普港所具备的优势的信任,并将使得更多1.3万标箱以上的集装箱船挂靠安特卫普港。 
 
附加值及就业

比利时央行在关于比利时港口的经济重要性的报告中指出安特卫普港的发展对法兰德斯大区的经济起到了至关重要的作用。 2012年港口创造的直接附加值达97.6亿欧元,与上年相比增加了1.1%; 创造直接就业人数为60,815名,与去年60,010名相比增加了1.3%。