内河航运
安特卫普港位于斯海尔德河、马斯河和莱茵河三角洲内。港口不但与比利时长1,500公里的内河水运网直接相连，而且处在整个欧洲内河航运网络上。安特卫普港不可能脱离内陆航运和其他运输方式而独立存在：它们一起构成了一个不可分割的整体。
内陆航运在安特卫普港货运量中所占的比例迅速提高，包括集装箱运输量。现在，安特卫普大约三分之一的集装箱运输量都是内陆航运，而且由于都尔冈克港池的开放，这一比例还将继续上升。
欧洲的大部分地区都可以被看作是安特卫普的内陆。内陆航运船只进出港口的货运量每年都在大幅攀升。而且，最近欧盟成员国由15个扩大到27个，将为内河航运运输和网络发展提供更多的机会。这不但可以延伸到更多的国家，而且可能提供新的和更密集的物流。塞纳河与斯海尔德河的连接将决定欧洲运输网络（TEN）一部分，并把法国北部地区更多的货物带到安特卫普港。
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内河航运传统上用于运输矿石、煤炭和石油产品等散货。而今天，内河航运提供更广泛的产品运输，比如化学品、箱装物品或大包。内河航运适合运送各种类型的货物，包括干散货和液体货。
集装箱也非常适合在内陆水域运输。可以预见到越来越多的货物将通过集装箱运输，内河航运在最近发展中配备更齐全：内河航运驳船有20到50标准箱的容量，而大型运输拥有更大的容量。必须强调更大、更现代集装箱货运船只的重要性。
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另一个重要的增长趋势是来自比利时和其他邻国内部集装箱码头网络。从安特卫普港出发，定期有开往比利时、荷兰、法国、莱茵河与多瑙河地区60多个目的地的集装箱服务。
在内陆航运可以与货车运输竞争之前，最初港口与内陆集装箱码头之间的最短距离也在350至 400公里。而现在，两者之间的距离缩短到了60公里，而在一些特别的情况下可以到15公里。
由此，内河航运成为了联合运输链上不可或缺的部分，货物可以在那里通过货车或火车频繁地往来目的地。
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为了提高港口内河航运的地位，开启了多个活动和项目，比如运输基金、集装箱内河航运到达都尔冈克港池和左岸的补偿金项目，以及小货运量的合并项目。为了管理好这些项目，安特卫普市港口公司开发了一套内陆航运总体规划以作为政策框架。
总体规划从2007年到2018年横跨12年的时间，在2007年春天定稿。总体规划强调了进出安特卫普港内河航运的角色，以强化和主动地促使港口公司采取行动。这包括一个行动计划，这个计划在咨询内河航运各方后出台。总体规划为Cauwelaert和Royersluis提供了翻新并且扩大和加深了 Albert运河。
对Van Cauwelaertsluis的翻新的研究已经结束并获得了施工许可证。工程申明协议内容和投入财务资源后将开始进行。预计在2007年开工。
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对Royers船闸改造的准备研究由海运航道管理局进行。经过对这种类型翻新对经济影响的详细研究，选择进行对27米宽范围内进行半刚性的翻新。这项工作计划在2013至2015年之间进行。
加宽和加深运河，并升高和加宽桥梁对于内陆航运船只和货船交汇是必需的。
–第一阶段从Straatsburg港池开始有5座桥要被升高的新桥所替换。桥下的运河也将被加宽。设计研究和分析了桥梁的设计使用功能，以确保总体规划中更宽的框架内的移动性得到改善，特别是安特卫普北部。这不仅是公共交通、汽车和火车交通流量的改善，也包括安全的自行车道。桥梁建设将在2007至2009年之间进行。这个地区是首先进行处理的区域，因为这一地区是航运最依赖的点。
－第二阶段（2011 年－2014年），Schoten 剩下桥梁将得到改造，特别是Deurnebrug （Azijnbrug）和Hoogmolenbrug。在Schoten，到Kruiningenstraat将建造一座新的自行车桥。 � www.containerafvaarten.be
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