铁路运输
安特卫普是欧洲典型的铁路港口之一：每年铁路运输超过2300万吨货物。安特卫普港火车每个工作日平均装卸 250车货物，超过了整个比利时货车运输量的40％。
港口内部有大约1,000公里长的铁道线，可以到达港口内的每个码头、仓库和公司。整个全自动机动车站从安特卫普到荷兰北部占地500公顷。
选择采用铁路运输的人有三种铁路服务可以选择。最引人关注的是闭路系统火车：整列火车只为一个客户服务，通常是将一种货物从A点运送到B点。
而且，加上几名客户的货物的货车被送到相同或不同的地点。
最后，联运方式或运输在这里相结合。这里有迅速和可靠连接安特卫普港和欧洲大型工业中心的固定服务。每天都有开往德国、法国、意大利、荷兰、匈牙利、西班牙和瑞士的服务，而其他欧洲国家每周也提供服务。
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安特卫普拥有4个铁路集装箱码头：主中心、Zomerweg、Schijnpoort和Circeldyck码头。而且，港口内所有大型海运集装箱码头都配备了自己的铁路码头，以提供与欧洲最重要经济中心之间的直接联系。
安特卫普联运解决方案（AIS），一个安特卫普市港口公司与货物处理公司PSA HNN和P&O港口在基础设施经理Infrabel的支持下的一个常规项目，成功地通过铁路将更多的集装箱进入安特卫普港。这包括6条新铁路连接和4条现有铁路的扩展。将安特卫普往返于北部－莱茵河区域－威斯特法伦、德国中部、北部－东部－法国和奥地利之间的列车从每周2趟提高到5趟。一般情况下，“乘火车”成了拥有集装箱空间每个人的一种方式。
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安特卫普港努力进一步提升火车货运的比例。实现这一目标的两个重要推动因素是Ijzeren Rijn 项目的重启和Liefkenshoekspoor隧道项目的进行。
Ijzeren Rijn项目是连接安特卫普港和德国工业中心鲁尔的最有效铁路线。现有铁路线比经过Montzen和Aachen的路线短50公里且更加平缓。位于海牙的国际仲裁法庭已经在2005年确认比利时有权利使用Ijzeren Rijn。但是，荷兰可能就环境保护提出一些要求。计划将在2015年启用明确的路线。同时，比利时继续坚持在荷兰采用更早时候采用的临时约定限制，且这符合历史线路。
实际上，荷兰政府已经对比利时铁路公司Dillen和Lejeune货运就Ijzeren rijn提出了一些要求，在比利时与荷兰边境的Weert和Budel之间修复并开发作为非常有限的使用。
第二条连接左岸和右岸的铁路线Liefkenshoekspoor隧道目前仍然处于决策阶段。在2006年12 月，佛兰芒政府作出了修建下一条线路的决定。政府批准一套前期财务系统在设计前控制前期的工作。根据计划，工程将于2007年底开工，隧道在2011年底投入使用。
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Railways Departures List
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